生分解性プラスチックとは？

＜生分解性プラスチックとは？＞

別名「グリーンプラスチック」とも言う。
微生物等の働きで土の中等の自然環境に放置しておくと分解が進むプラスチック。
多くは植物由来のプラスチックだ。
分解後、二酸化炭素と水だけが残り、残渣の回収や処理の手間がかからないと言
われている。
現在、商品化されているものとして、陽を遮断して雑草の成長防止、保温に使う
農業用のフィルム等に使われいる他、使い捨ての食品容器やストロー、ゴルフの
ティーの他にアトピー防止のタオル等商品化されている。
しかし商品化にあたっての課題は多い。
これまでパソコンや携帯電話の躯体、自動車の車内シート等に試しに使われたが、
耐久性やコスト等に課題を残す。
分解されやすいため、使用中にもろくて壊れやすい。既存の石油系プラと比べる
と生産コストが数倍高い。
従って、2017年の生分解性プラスチックの世界生産量は88万トン。石油系プラス
チックの生産量の１％未満。製品が商品になるまで、まだ発展途上だ。
日本政府は、東京2020年までに23%増、108万トンの生産量を見込んでいる。
植物由来の生分解性プラスチックと石油系プラスチックを同じ土壌で比較しよう
としている。
今深刻化している「海洋ごみの廃プラスチック」。廃プラの代替品としてこの生
分解性プラスチックの商品化を商機として考える企業が少なくないが、発想自体
が短絡なのでは…。確かに廃プラはコストが安い。「無尽蔵な石油資源」を前提
とした大量生産・大量消費・大量廃棄に支えられた商品だ。
エコマテリアル(環境配慮型素材)としての生分解性プラスチックは「枯渇性の高
い」石油系プラスティクの代替品に数えられ、廃プラのごみ対応の延長線上に開
発されたものではないのだ

人気スーパーマーケットの秘密の裏に…。

＜ごみゼロってのは日常性だよね＞

友人からの受け売り情報だけれど、ある地域のスーパーマーケットの商売の仕方…。

「安く仕入れて安く売る」つまり底値買いして来て、客が喜ぶ安い値段で売りさばく

って商売の話。

ビックリするほど破格で買ってきた商品を店内に段ボール開封して売っている。

客は段ボールの中から必要な量だけつかみ取って買って行く…。

商品名と値段は段ボールの切れ端にマジックインクですべて手書きだ。

「包装する手間ヒマ不要。それだけお客さんに安く提供できるから…」ナルホド。

レジ袋一切使わない。新聞紙が包装容器代わりだ。客は買い物袋持参。

要は店側にしてみれば、コスト削減。客にしてみれば、その分商品を安く入手できる

のだ。しかも商品以外の余分なごみを持ち帰らずに済む。

営業時間はダラダラとしていない。商品が売切れたら今日の商売はジ・エンド。

「大手スーパーのコスト高になる要因を削っていったら、こうなったんだ…。それで

もちゃんと儲かっている」だって。

品揃えはいまいちなのだが「うちにないものは他で買ってくれ！」と、こーだもの。

「温泉場の大規模ホテル、客をホテル内に抱え込んで、外で金を使わさない商法とは

ウチは違うんだ」とも言った。

こんな乱暴な？商法が地方でまかり通り、地元では以前から大人気店である。

相当以前に取材した米カルフォルニア州のスーパーマーケットでも同じスタイルでや

っていた。ここではレジでの精算は量り売りだった。

「今モンダイのプラスチックの海洋ごみの減少に繋がるよね」と友人。

拝金優先に走らず、普通の商売感覚の中に環境ソリューションの的を得た回答が転がっているのでは、と。

地産地消の廃棄物発電

＜廃棄物を燃料として地産地消＞

地産地消と言えば、食べ物や自然エネルギー(再生可能エネルギー)等を思い浮かべるが、
地域で排出される一般廃棄物を回収して、燃やして発電する「ごみ発電」の成功事例を
紹介する(朝日新聞2018年11月7日朝刊を参考)

静岡市の新沼上清掃工場では、地域から出る可燃ごみをエネルギー利用している。
搬入される可燃ごみ(紙・布類が５割、ビニール・ゴム類が3割。その他プラスチック類
も)を焼却して発電へ繋げている。

焼却炉から出る蒸気でタービンを回して発電。発電能力は一日最大8390㎾で、工場内で消
費する6000㎾を除いた余剰電力は売電している。
これまでの売電先は中部電力だったが、2016年の「電力の小売り全面自由化」以降は、
新電力事業所の鈴与商事(静岡市)を通して、ごみ発電の余剰電力は280の市有施設に供給。
電力の「地産地消」事業を始めたのだ。
まかなえるのは必要な電力量の３～４割程度だと言う。それでも市の消費電力は17年度
の一年間に１億2800万円削減できたと言う。
ちなみに鈴与商事では市内の小中学校８０校に10㎾の蓄電池を設置して充電・放電を一括
制御していると聞く。

鈴与商事では、電力卸売市場等からも電力を調達中で、蓄電池によって電力価格を上手に
調整している。
「提供先の一日の電気量は異なる。価格の安い時間帯の電気を買って供給するのがポイン
トに」と鈴与商事のエネルギーシステム営業部。
静岡市は東海大地震や津波が心配される地域だ。80校の蓄電池がフルに充電されていたら
避難者の携帯電話を最大16万台(各蓄電池には2㎾分の蓄電の用意あり)は充電可能だ。
「ごみ発電は24時間稼働で価格的に安定しているから業者にメリットがある。地震リスク
を背負う市もメリットあり。需要と供給が地元企業ってのは何よりも安心感が大きい」と
鈴与商事。

近年では各自治体が出資して新電力会社を作るケースが増えている。発電設備を持つ廃棄
物処理施設は1997年190ヶ所から、2015年には348ヶ所に増大している。発電の他に余熱利
用を利用している施設は約7割。環境省は、廃棄物エネルギーについて「低炭素な地産エネ
ルギー」を位置付ける、そんな政策も追い風になっている。
ごみ減量化で発電量減少の自治体は他の地産地消の電源を増やすことを検討中だと聞く

深刻化する廃プラの海洋ごみ。

＜廃プラの海洋ごみは、世界で深刻化…＞

廃プラスチックの海洋ごみがクローズアップされて久しい.
潮が引くように話題から消えた。
廃プラスチックの海洋ごみで、一番ヤバイのはプラスチックの容器やレジ袋等が
海へ流れ、波で破砕されてマイクロプラスチック(５㍉以下の微小なプラスチック
片)になって、海中の有害物質を吸着しながら波間に漂う…汚染プラが魚介類に蓄
積(生物濃縮)されると、自然生態系させるばかりか、魚介類を食べる人間への健康
被害が危惧される。
単なる体調不良で済まされるのか？
人間は他の動植物等と異なり、世代交代のスパーンが長いから次世代の子どもらへ
の悪影響がコワイ！　第二の「水俣病」だと言われてみてもフシギではない。
次の世代誕生まで20～30年はかかるのだ。

EU諸国は、1915年からドイツを始め「海洋ごみに対処する行動計画」を策定。対プラ
対策を本格化している。
日本では約3年遅れて「改正海岸漂着物処理推進法」成立させた～微小プラの排出抑
制を努力義務化。
産業界も歩調を合わせて「使い捨てプラスチックの廃止」公表。米マグドは19年から
海洋国アイスランドでプラ製ストロー廃止。
米スタバは20年までに世界全店舗プラ製ストロー廃止。
日本のすかいらーくでは20年までに国内外3200店でプラ製ストロー廃止。日清食品は
２～３後にカップ麵容器を植物由来の生分解プラに切り替える。
その他に、廃プラのリサイクル等多様な取組みが始まっている。
この９月に日本政府は「プラスチック資源循環戦略」を表明した。「３０年までにプ
ラ容器のリサイクルか再利用を55％以上、40年までに100％達成する」と言う。
しかしプラスチックの大量生産・消費・廃棄を起点にしなければ、まず達成は無理だ
ろう…。プラ容器生産者、消費者に「プラ税」も必要かも。それだけ深刻なのだ。

プラ問題は今に始まったことではない。遠い昔～野鳥の足に釣り糸が絡んで死に至る
ことが多発した。コレが生分解性プラスチック開発のキッカケになった。

公害・環境問題は、特に日本の場合は自然環境の劣化では遅々として進まない。人間
の健康被害が顕著になって、やっと動き出すのが常である。ましてや日本は四方、海
に囲まれた海洋国。魚介類の食べる機会も多いのだから、もっともっと海洋ごみには
配慮が必要だ。
海は人間の共有財産。放射能の汚染水垂れ流しはもってのほかなのだ。

電気自動車は、時代の「あだ花」か？

＜ルノー・日産・三菱、ゴーン逮捕で電気自動車の勢い衰退…。＞

2017年は「新世代の電気自動車(EV)の時代突入」なんて話題になったEVだが、このところその勢いは大きく後退している。
EV推進母体のルノー・日産・三菱自動車連合亀裂、ゴーン逮捕が大きな要因になっている
のは確かなようだ。
それ以上にEV車には弱点が少なくないのだ…。

EVは、走行中に二酸化炭素CO₂を出さない。燃費はガソリン代3分の1以下。加速もスムーズだ。「値段や航続距離といった課題が克服されれば、一気に普及…」と、世界の自動車メーカーその他は勢い付いた。

EVは、主要な構成部品は電池、モーター、制御ユニットさえ入手出来れば、誰でもEV創りに参入可能だ。

一方従来の自動車は、これまで内燃機関(ガソリンエンジン)の改良に注力してきた。
その開発の技術者は「一応移動手段としてEVに関心あるけれど、主流にはならないんじゃない…。電力会社が喜ぶだけ」と冷ややか。

EV対内燃機関。遊園地のゴーカート対乗用車の違いはある？

「新世代クルマ？　EVよりも航続距離が長く、充填時間がガソリン車並みの水素燃料電池で動くクルマだと。私事だが、来る時代は水素文明時代だ」
そう言えば、EVオートバイ乗る友人の話だと、充填時間2時間、航続距離20㎞、電気代15円。
「しかも充電スポットが少ない。長距離は不向きだね」だって。
そんなこんなで、現在EVは、走る距離、時間が、ある程度想定できる運搬・移動車として利用されている。例えばゴミ収集車や郵便回収車、巡回バスとか。

現実はシビアだ。
EVは、果たして乗用車に代わる時代は、まず来ないだろう…。時代のあだ花なのか？