シンガポール沖 海上交通の密林で生まれる影 アジア急成長期の海と油（1980年代〜1990年代）

シンガポール沖 海上交通の密林で生まれる影 アジア急成長期の海と油（1980年代〜1990年代）
シンガポール沖はマラッカ海峡と南シナ海の接点に位置する世界最大級の海上交通の要衝であり、一九八〇年代〜九〇年代のアジア経済成長期には一日に数百隻の船舶が行き交う海の高速道路となっていた。石油需要の拡大と工業化の進展によってタンカー、LNG船、コンテナ船の航行量は急増し、混雑そのものが事故リスクを高める構造的問題となっていた。視界不良やわずかな操船ミスでも衝突が起こりやすく流出事故はたびたび発生した。

シンガポール政府は高度な港湾設備と訓練された作業員によって迅速な回収作業を実施し国際的評価を受けたが、回収が早ければ早いほど海域の過密ぶりが本質的課題として浮かび上がった。油膜はマングローブ林や沿岸の養殖業へ影響を及ぼすことがあり環境被害は海上にとどまらなかった。

背景にはアジアの急成長によって海上物流が急速に東へシフトしたことがある。当時は航路管理システムが現代ほど高度でなく老朽船や整備不足船、便宜置籍船（FOC）が多数航行しており点検基準の不統一が安全性のばらつきを生んでいた。こうした状況の中で事故件数は押し上げられた。九〇年代には航路分離（TSS）の再編、レーダー網の強化、港湾監督制度の整備が進められたが海域の過密性は解消されず事故は続いた。ウェブの記録には油がマングローブに付着した写真やオイルフェンス展開の映像が残りアジアの海が抱える環境負荷の現実を示している。